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2021 Cadillac CT5-V AWD审查

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凯迪拉克这次随时用了一个驯服的运动轿车。

2020 Cadillac CT5-V参加了豪华的紧凑型体育轿车区段。在过去的15年左右,凯迪拉克投入了大量资金和努力,建立了V品牌,与宝马的M和梅赛德斯 - 奔驰AMG汽车竞争。以前的V品牌车辆直接与竞争对手进行战斗,往往具有令人印象深刻的结果。这种对V品牌的重新定位现在代表了一个更新的较高的Milder,更多的街道友好的机器,具有可观的性能。凯迪拉克希望亚品牌有足够的喜爱,而CT5-V是一个优秀的,虽然误解了第一脚前进。

竞争对手:

  • 宝马M340i.
  • 梅赛德斯-AMG C43
  • 奥迪S4

披露:Cadillac提供了BestCovery.com,拥亚博账号登录有2020 CT5-V AWD来测试一周。

快速规格:

  • 开始MSRP不包括目的地:豪华RWD $ 36,895,Premium Luxury $ 40,695,Premium Luxury AWD $ 42,695,Sport RWD $ 41,695,Sport AWD $ 4395,V-Series RWD $ 47,695,V-Series AWD $ 49,695
  • 经过测试Price:57,680美元
  • 3.0L 6圆柱双涡轮增压发动机360马力/ 405 LB-FT扭矩
  • 10速自动变速器
  • 245/40R19夏季轮胎,19“合金轮
  • 第一行/ 2nd行净空(英寸):39.0 / 36.6
  • 第一行/ 2nd Row Legoom(英寸):42.4 / 37.9
  • 货物卷(CU.FT.):11.9
  • 油箱(GALS):17.0
  • 燃油经济(城市/公路/合并):17/25/20
  • NHTSA整体安全评级:尚未评级出版

在我们谈论2020 Cadillac CT5-V之前,如果您最近没有访问过Cadillac展示,让我们加快速度。ATS和CTS轿车未经生产;替换这两个是CT4和CT5。不幸的是,已经停止了呼吸攻击ATS-V和CTS-V变种。凯迪拉克的阵容现在具有CT4-V和CT5-V,而是持有您的马匹,因为这些不是直接替代ATS-V和CTS-V。

输入CT5-V;虽然新车突出了“v”名称和徽章,但凯迪拉克调整了“V”品牌和概念。与直到现在穿着vaunted字母的汽车相比,最新的凯迪拉克“v”汽车已经远离咆哮, high-horsepower monsters that the “V” badge previously stood for. Cadillac’s new CT4-V and CT5-V models are middle-of-the-road offerings, much in the same vein as the now-discontinued CTS V-Sport. This allows Cadillac to better compete with Audi's S cars, BMW's M-Sport models, and Mercedes-AMG's midrange series. Cadillac has acknowledged that there is a plan to bring higher-performing cars to market at a later date; these top-level performers will don the new V "Blackwing" name. Now that we’ve gotten that out of the way, let's check out the CT5-V.

CT5-V如何驱动器?

一旦你经过困惑的命名,CT5-V是一个能干和乐趣的运动轿车。尽管作为凯迪拉克阵容中的初级表演者重新投产,但CT5-V包括一些真正的性能位。对于启动器,3.0L双Turbo V6替换标准CT5中的基础2.0L Turbo 4。与基础汽车相比,输出中的显着凸起,从2,350-4,000 rpm泵出360马力,以5,400 rpm和405磅的扭矩为405磅。它与快速换档10速自动配对,以某种方式总是在任何情况下管理。其他好东西包括双模Quad排气,Brembo前制动器,性能偏置磁乘坐控制,以及电子限量滑动差动。最后包含是CT5-V是通用汽车最佳底盘工程师的产品的最大提示之一;在这里,它配对在Corvettes和高规格Camaros中发现的相同不百在体的良好性能牵引力管理系统。从单独的规格中,凯迪拉克意味着业务。

在CT5-V的引擎盖下的3.0L双涡轮增压率达到其纸上的竞争,但似乎是CT5-V的奇怪选择,从它的直接前任迈出一步 - 这是一个非常称职的CTS v-运动。那辆车有一个带有420马力的3.6L双涡轮增压V6,但CT5-V几乎能够保持速度,尽管有60马的缺陷,但由于其巧妙的传播。凯迪拉克估计4.6秒的0-60秒,即CTS V-Sport能力的东西并不太远。更重要的是,与其直接竞争对手相比,CT5-V并不像直线直线,但我们猜测这主要是由于其较大的尺寸和大量的重量。奥迪,宝马和梅赛德斯-AMG在低4秒范围内达到60英里/小时。比较规范,梅赛德斯是马力冠军,冠军冠军,而BMW在382处进入382。CT5-V排名遥远的第三,而奥迪的产出是349马力最低的。在翻盖方面,CT5-V在课堂上拥有最多的扭矩,而下一个Torquiest Mercedes在384 LB-FT之后。

在现实世界中,由于CT5-V的令人印象深刻的道路礼仪,赛车赛车赛车占据了一席之地。在一些更技术的后路上,所有CT5-V的组件都在一起工作,为您提供一个肯定的伴侣令人满意的响应。CT5-V基于GM的Alpha II平台构建,它本身就是alpha平台的演变,使ATS和CTS处理奇迹。磁力骑行控制在浸泡凸起时是彻头彻尾的神奇,同时保持对体动术的控制。电力有少量的涡轮滞后,但CT5-V一旦涡轮机向上升起,就会快速节奏。电力交付顺利,感觉更像是一波电力;这不是疯狂的“推进你的座位”,所以提升的德国人所做的事情。虽然在大多数情况下,传输通常是不引人注目的并且是透明的,但我们偶尔会发现自己希望更快地播放。更恼人的是,传输的倾向于升档的速度短,所示的6,300 rpm红线,稀释动力总成的运动感。这是可以理解的,因为马力峰值(相对)低5,400 rpm,但传输真的需要让Revs在驾驶中驾驶期间保持更高,以便完成包装。

一旦节奏安置下来,CT5-V就会伪装为日常驾驶的工作。在巡视模式下设置,磁力阻尼器有助于保持骑行,而不会感到漂浮在最小位置。它可能不是像奥迪S4在波涛汹涌的表面上像奥迪S4一样,但在任何情况下都没有真正的理由抱怨凯迪拉克的骑行质量。当压力CT5被压出时,Quad排气提供了喉咙,令人兴奋的原声;它在轻松的公路巡航期间沉淀,令人愉快的嗡嗡声在后台上提醒你,你正在推动运动的CT5。

CT5-V室内奢华吗?

正如你希望从凯迪拉克的期望期待,内部是花时间的好地方。材料的选择与梅赛德斯,奥迪和宝马的竞争对手相当,但德国汽车以某种方式似乎脱离了更好的执行。仍然,CT5-V的内部仍然有很多。我们的测试仪配有耳语米色/喷射黑色组合;在这里,双色效果用颜色的波波装饰座椅和门板,以避免创造洞穴的环境。在点头到其性能凭证中,整个机舱内有红色对比度。甚至碳纤维插入件甚至通过编织的红色偷看的暗示加入了乐趣。

其他漂亮的触摸包括带按摩功能的加热和冷却的前座椅。座椅牢固地填充并具有足够的横向螺栓,以支持汽车的运动意图,但对于更长的高速公路Jaunts和公路旅行仍然舒适。可调节的大腿延伸也是一个受欢迎的补充;它真的需要成为所有汽车都配备的东西,而不仅仅是运动型。后排座椅舒适也位于课堂顶部 - 在一个实例中,两只6英尺的成年人在后面舒适地适合,对空间没有投诉。对于CT5最具争议的方面之一的凯迪拉克的理由,这并不令人惊讶:奇数C柱治疗伪装了在后方容纳较高的乘客所需的屋顶线。由于柱子和小后窗的厚度,这种布置也损害了向后的可视性,但盲点监测和备用相机都持续走向仅仅令人烦恼而不是真正的问题。

CT5-V的室内技术是混合袋。Cadillac的10“信息娱乐触摸屏具有清晰的图形,并且充满活力的显示屏在明亮的阳光下容易阅读。触摸屏快速响应命令,该界面无限地优于日本人和业主的先前版本的提示。备用相机显示高分辨率图像,最终允许凯迪拉克避免与经济型汽车的不利比较成本为CT5的一部分。全彩色朝上显示也令人印象深刻,提供信息而无需司机远离道路。此外,还有一个内置在中央控制台的基础中的无线充电站。提供了三个USB端口(2 USB-A和1 USB-C),可实现充足的连接,但CT5缺少无线Android自动或Apple Carplay,因此您必须使用USB电缆进行连接。

CT5-V后面落后于仪表集群 - 而模拟量仪表整齐地布置且易于阅读,则转速计和车速表之间的小型均显示在德国汽车中常见的“魔子因子”中都没有。CT5-V的仪表集群的功能没有错,但它肯定似乎是一个错过的机会,即凯迪拉克没有提供自己对竞争中未来派的外观和觉得的承担。它不是作为德国竞争对手的“现代”,而是自己的,CT5-V的内部是一个完全舒适的地方。总的来说,CT5-V的室内技术是对凯迪拉克以前的努力的巨大改进。

CT5-V功能吗?

CT5竞争紧凑的豪华轿车段,反对BMW 3系列,梅赛德斯 - 奔驰C级和奥迪A4等Stalwarts。如果您认为该类可能太大,外部尺寸将确认您的怀疑。CT5的轴距比下一个最大的BMW近4英寸,而总长度比梅赛德斯 - 奔驰和奥迪长6英寸。凯迪拉克也比所有三个德国人越宽,使CT5较低和更广泛的立场。

然而,较大的尺寸并不完全转化为内部尺寸或货物空间。事实上,前后净空是与竞争对手的合适的,并且也适用于前屋檐。另一方面,与德国汽车相比,较长的轴距确实为后乘客提供了近3英寸的卢克隆。虽然CT5配有5个安全带,但只有4名乘客将舒适地适合。中心后座座椅负担舷外座椅垫圈的大驼峰;结合中心隧道,中间乘客被坐在一个不舒服的鲈鱼上,双腿笨拙地踢出隧道。

原始alpha平台的一个设计限制是小型行李箱,这是底盘工程师的故意选择,以专注于更复杂的后悬架设计。CT5的Alpha II平台保留了这个Quirk,奇怪的表面和大量的车轮在行李箱里侵入。结果,CT5的主干空间是11.9铜的竞争设定中最小的。FT。其他人平均约13.5。愉快地,后座确实折叠额外用途。

CT5-V安全吗?

NHTSA在所有测试类别中评分了CT5 RWD和CT5 AWD一个完美的5星,包括整体,正面,侧碰撞和翻转。奇怪的是,NHTSA在整体和正面等级中没有提供CT5-V RWD / AWD的分数。侧面碰撞和翻转等于5星,就像非V轿车一样。由于CT5-V与标准CT5分享其结构,因此我们猜出它也表现。IIHS尚未将CT5测试为出版。

凯迪拉克与安全设备慷慨,每台CT5采用8个安全气囊,正向碰撞警报,自动应急制动和前行人制动作为标准设备。Lane更改警报与盲点警告是标准的,除了基础饰边。我们的CT5-V还配备了可选的驾驶员意识加封装,包括自动高光束前灯,距离指示器,车道保持辅助车道出发警告。

我应该买CT5-V吗?

作为整体包装,CT5-V是引人注目的。它有咄咄逼人的线条和舒适的内饰,具有不同的美国风味,有助于它脱颖而出德国竞争。CT5-V在课堂内具有竞争力,但它不一定是每个人都购买运动轿车的最佳选择。尽管有一个值得注意的扭矩优势,但它的道路举射和驾驶特性并不是最快的,但它确保它能够在你脸上露出笑容。如果您有一个家庭并想要一个带有额外座椅血清的运动型车辆,CT5-V都适合账单。如果您想要Cadillac的终极表演者,您必须等待即将到来的V8功耗CT5-V Blackwing。请记住,凯迪拉克性能梯子的顶级梯级将带有相应的价格标签。我们审查的CT5-V的价格非常积极地定价,可以说明在课堂上最大的价值扮演。如果“常规”CT5-V这是好的,我们迫不及待地想看看黑翼的样子。

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