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2021凯迪拉克CT5-V全轮驱动审查

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凯迪拉克重新命名的V与驯服运动轿车这一次。

2020款凯迪拉克CT5-V在豪华紧凑型运动轿车领域展开竞争。在过去15年左右的时间里,凯迪拉克投入了大量的资金和精力,打造了V品牌,与宝马M和奔驰AMG等车展开竞争。之前的V品牌汽车直接将战斗带到了比赛中,往往取得了令人印象深刻的成绩。这种重新定位的V品牌现在代表了一个较新的类别温和,更街头友好的机器与平易近人的性能。凯迪拉克希望有足够的喜爱的子品牌,和CT5-V是一个出色的,虽然误解了第一步前进。

竞争对手:

  • 宝马M340i.
  • 梅赛德斯AMG C43
  • 奥迪S4

披露:凯迪拉克提供Bestcovery.com网站一个202亚博账号登录0年CT5-V全轮驱动测试了一周。

快速规格:

  • 起始MSRP(不含目的地):豪华后轮驱动36895美元,豪华后轮驱动38895美元,高级豪华后轮驱动40695美元,高级豪华后轮驱动42695美元,运动后轮驱动41695美元,运动后轮驱动43695美元,V系列后轮驱动47695美元,V系列后轮驱动49695美元
  • 测试价格:57680美元
  • 3.0升6缸双涡轮增压发动机360马力/405磅英尺扭矩
  • 10速自动变速器
  • 245/40R19夏季轮胎,19英寸合金车轮
  • 第一排/第二排净空(英寸):39.0/36.6
  • 第一排/第二排腿部空间(英寸):42.4/37.9
  • 货物量(立方英尺.): 11.9
  • 油箱(加仑):17.0
  • 燃油经济性(城市/公路/综合):17/25/20
  • 国家公路交通安全管理局总体安全评级:截至发布尚未评级

在我们谈论2020款凯迪拉克CT5-V之前,如果您最近没有参观过凯迪拉克展厅,那么让我们来了解一下最新情况。ATS和CTS轿车已经停产;取代这两款轿车的分别是CT4和CT5。不幸的是,喷火式ATS-V和CTS-V变型已经停产。凯迪拉克的阵容现在的特点是CT4-V和CT5-V,但要抓紧你的马,因为这些不是直接取代ATS-V和CTS-V。

进入CT5-V;虽然新车突出的特点是“V”的名称和徽章,凯迪拉克调整了“V”的品牌和概念。与迄今为止一直戴着这封自夸的信的汽车相比,最新的凯迪拉克“V”型车已经远离了“V”型徽章之前所代表的咆哮、高马力的怪物。凯迪拉克新推出的CT4-V和CT5-V车型属于中档车型,与现在停产的CTS V-Sport有很大的相似之处。这使得凯迪拉克能够更好地与奥迪的汽车、宝马的M-Sport车型和梅赛德斯AMG的中档系列竞争。凯迪拉克已经承认,有一个计划,使性能更高的汽车在稍后的日期上市;这些顶级的表现将戴上新的V“黑翼”的名字。现在我们已经解决了这个问题,让我们看看CT5-V。

CT5-V如何驱动?

一旦你过去的混乱命名法,CT5-V是一个有能力和乐趣的驾驶运动轿车。尽管被重新塑造成凯迪拉克阵容中的初级演员,CT5-V还是包含了一些真正的性能部分。首先,3.0升双涡轮V6取代了标准CT5中的基本2.0升涡轮4。这是一个显着的颠簸输出相比,基地车,泵出360马力在5400转/分和405磅英尺的扭矩从2350-4000转/分。它与一个快速换档10速自动,不知何故总是设法在正确的档位在任何情况下。其他好东西包括一个双模式四排气,布雷博前刹车,性能偏置磁行驶控制,和电子限滑差速器。最后一点是最大的暗示之一,CT5-V是通用汽车公司最好的底盘工程师的产品;在这里,它与同样出色的性能牵引力管理系统在克尔维特和高规格Camaros发现配对。单从规格来看,显然凯迪拉克意味着商业。

3.0升双涡轮V6发动机罩下的CT5-V措施,以其竞争的纸面上,但这似乎是一个奇怪的选择,为CT5-V采取了一步,从它的直接前身-超级胜任CTS V-Sport。这辆车有一个更大的3.6升双涡轮增压V6发动机420马力,但CT5-V几乎能够跟上步伐,尽管有60马力的赤字-所有这一切都归功于其智能齿轮传动。凯迪拉克估计4.6秒的0-60时间,这是不太远的CTS的V-Sport的能力。更相关的是,与直接竞争对手相比,CT5-V在直线上并没有那么明快,但我们猜测这主要是因为它的尺寸更大,重量更重。奥迪,宝马和梅赛德斯AMG都达到60英里每小时在低4秒的范围。相比规格,梅赛德斯是马力冠军385小马,而宝马来在382。CT5-V排在第三位,而奥迪的输出是最低的349马力。另一方面,CT5-V拥有同级别中最大的扭矩,而下一个最安静的梅赛德斯则以384磅英尺的扭矩落后。

在现实世界中,由于CT5-V令人印象深刻的道路礼仪,长凳赛车退居二线。在一些技术落后的道路,所有的CT5-V的组成部分一起工作,给你一个可靠的处理伙伴满意的反应。CT5-V是建立在通用的阿尔法II平台,这本身是阿尔法平台的演变,使ATS和CTS处理奇迹。磁行驶控制是彻头彻尾的神奇吸收颠簸,同时保持身体运动的控制。有少量的涡轮滞后的权力,但CT5-V增益速度很快,一旦涡轮轴了。电力输送进展顺利,感觉更像是一股力量的浪潮;这不是德国人所做的疯狂的“推到座位上”的事情。尽管变速器通常不引人注目,而且在大多数情况下是透明的,但我们确实偶尔发现自己希望更快地降档。更恼人的是,变速箱有升档的趋势,远远低于所示的6300转/分红线,冲淡了动力总成的运动感。这是可以理解的,鉴于马力峰值在一个(相对)低5400转,但传输真的需要让转速保持在较高的精神驾驶,以完成包。

一旦速度稳定下来,CT5-V做了一个很好的伪装自己作为一个日常用车。设置在旅游模式,磁阻尼器有助于保持乘坐柔软,而不觉得浮动在最低位。它也许不像奥迪S4在波涛汹涌的路面上那么轻松,但在任何情况下都没有理由抱怨凯迪拉克的乘坐质量。当按下CT5时,四排气管提供了一个嘶哑的、令人回味的音轨;在轻松的高速公路巡航过程中,它稳定下来,在背景中愉快地嗡嗡作响,提醒您驾驶的是运动型CT5。

CT5-V内部豪华吗?

正如你希望从凯迪拉克的期望期待,内部是花时间的好地方。材料的选择与梅赛德斯,奥迪和宝马的竞争对手相当,但德国汽车以某种方式似乎脱离了更好的执行。仍然,CT5-V的内部仍然有很多。我们的测试仪配有耳语米色/喷射黑色组合;在这里,双色效果用颜色的波波装饰座椅和门板,以避免创造洞穴的环境。在点头到其性能凭证中,整个机舱内有红色对比度。甚至碳纤维插入件甚至通过编织的红色偷看的暗示加入了乐趣。

其他漂亮的触摸包括加热和冷却前排座椅按摩功能。座椅是坚实的软垫,并具有足够的横向支撑,以支持汽车的运动意图,但仍然保持舒适的长途高速公路和公路旅行。可调节的大腿伸展也是一个受欢迎的补充,它真的需要所有的汽车配备,而不仅仅是运动型的。后排座椅舒适性也是一流的-在一个例子中,两个6英尺左右的成年人舒适地坐在后面,没有抱怨空间。考虑到凯迪拉克为CT5最具争议的一个方面辩护的理由,这并不奇怪:奇怪的C柱处理掩盖了车顶线条,而车顶线条是为了容纳后排更高的乘客。由于立柱和小后窗的厚度,这种布置也会影响后视镜的可见度,但盲点监控和倒车摄像头都大大有助于将其变成一个纯粹的烦恼,而不是真正的问题。

CT5-V的内饰技术是一款混合包。凯迪拉克的10英寸信息娱乐触摸屏具有清晰的图形,充满活力的显示屏在明亮的阳光下仍然很容易阅读。触摸屏对命令的反应很快,界面也比早期的CUE版本优越得多,而之前的CUE版本受到了记者和用户的一致好评。后置摄像头显示的是高分辨率图像,最终让凯迪拉克避免了与成本仅为CT5一小部分的经济型轿车的不利对比。全彩色抬头显示器也令人印象深刻,提供信息,而不需要司机看路以外。此外,在中控台的底座上还内置了一个无线充电站。提供三个USB端口(2个USB-A和1个USB-C)以实现大量连接,但CT5缺少无线Android Auto或Apple CarPlay,因此您只能通过USB电缆进行连接。

CT5-V落后的地方是仪表组——虽然模拟仪表排列整齐,易于读取,但转速表和车速表之间的小显示屏没有德国汽车常见的“惊喜因素”。CT5-V的仪表组的功能没有问题,但凯迪拉克并没有提供自己在竞争中发现的未来派外观和感觉,这绝对是一个错失的机会。它不像德国竞争对手那样“现代”,但就其本身而言,CT5-V的内饰是一个非常舒适的地方。总的来说,CT5-V的内饰技术是凯迪拉克之前努力的一大进步。

CT5-V功能正常吗?

CT5在紧凑型豪华轿车领域与宝马3系、奔驰C级和奥迪A4等劲旅展开竞争。如果你认为它可能太大的类,外部尺寸将证实你的怀疑。CT5的轴距比第二大的宝马长近4英寸,而整体长度则比奔驰和奥迪长6英寸以上。凯迪拉克的宽度也明显超过了所有三个德国人,使CT5的立场较低和更广泛的比较。

然而,更大的尺寸并不能完全转化为内部尺寸或货物空间。事实上,前面和后面的净空与竞争对手不相上下,这也适用于前面的腿部空间。另一方面,较长的轴距确实提供了近3英寸的后排乘客腿部空间相比,德国车。虽然CT5配备了5条安全带,但只有4名乘客可以舒适地乘坐。中间的后排座椅被外侧座椅靠垫造成的一个大驼峰压住了;再加上中间的通道,中间的乘客坐在一个不舒服的栖木上,腿笨拙地张开在通道周围。

最初的Alpha平台的一个设计限制是小型后备箱,这是底盘工程师为了专注于更复杂的后悬架设计而精心选择的。CT5的阿尔法二平台保留了这种怪癖,与奇怪的表面和大量的轮井侵入后备箱。因此,CT5的后备箱空间是竞争对手中最小的,为11.9cu。而其他人的平均值在13.5英尺左右。令人高兴的是,后排座椅确实可以向下折叠以增加实用性。

CT5-V安全吗?

美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)将CT5后轮驱动和CT5全轮驱动评为所有测试类别的完美五星,包括整体、正面、侧面碰撞和侧翻。奇怪的是,国家公路交通安全管理局没有提供一个评分的CT5-V后轮驱动/全轮驱动的整体和正面评级。侧面碰撞和侧翻被评为5星级,就像非V型轿车。由于CT5-V的结构与标准CT5相同,我们猜它的性能也一样好。IIHS还没有测试CT5的出版。

凯迪拉克的安全装备非常大方,每辆CT5都配备了8个安全气囊、前向碰撞警示、自动紧急制动和前行人制动作为标准装备。带盲点警告的变道警报是除底部装饰外的所有车辆的标准配置。我们的CT5-V还配备了可选的驾驶员意识增强套件,包括自动远光灯、跟车距离指示器和车道保持辅助系统以及车道偏离警告。

我应该买CT5-V吗?

作为一个整体包,CT5-V是引人注目的。它有侵略性的线条和舒适的内饰,有着鲜明的美国风味,有助于它在德国的竞争中脱颖而出。CT5-V在同级别车型中很有竞争力,但它不一定是所有购买运动型轿车的人的最佳选择。这不是最快的直线虽然显着扭矩优势,但它的道路礼仪和驾驶特点,确保它有足够的能力把你的脸上微笑。如果你有一个家庭,想要一个额外的后座腿部空间的运动型车辆,CT5-V适合法案。如果你想要凯迪拉克的最终表现,你将不得不等待即将到来的V8动力CT5-V黑翼。请记住,在凯迪拉克的性能阶梯的顶端将有一个相应的价格标签。我们审查的CT5-V定价极为激进,可以说是同类产品中最具价值的产品之一。如果“常规”的CT5-V是这么好,我们迫不及待地想看看黑翼会是什么样子。

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