自驾游是夏季的主要活动。想象着开阔的高速公路，车窗摇下，收音机里播放着你的歌单。牛肉干。很多牛肉干。公路之旅也是测试车辆的好方法，尤其是针对冒险类型和户外爱好者的汽车。这一领域的最新进入者之一是本田Passport，这款车现在已经是第二款了。
主要竞争对手:
- 雪佛兰外套
- 福特边缘
- 吉普大切诺基
- 日产慕拉诺岛
- 现代圣达菲
披露:本田提供了这辆2020款本田Passport AWD Elite进行了为期一周的测试。
快速规格:
- 不含目的地的起始建议零售价:Sport FWD $31,990, Sport AWD $33,990, EX-L FWD $36,410, EX-L AWD $38,410, Touring FWD $39,280, Touring AWD $41,280, Elite AWD $43,780
- 测试价格:44,900美元
- 3.5升6缸发动机280马力/262磅-英尺扭矩
- 9速自动变速器
- 265/45R20全季轮胎，20英寸涂漆合金轮毂
- 第一排/第二排带天窗的净空(英寸):39.5/40.0
- 第一排/第二排腿部空间(英寸):40.9/39.6
- 后排座椅上下货量(cut . ft .): 41.2/77.5
- 油箱:19.5
- 燃油经济性(城市/公路/综合):19/24/21
- NHTSA整体安全评级:5星
本田在2019年车型年复活了Passport铭牌，创造了一款全新的跨界车。它是基于单体平台的缩短版本，支撑三排本田Pilot。v6动力的Passport仅提供两排配置，直接位于较小的4缸CR-V和较大的Pilot之间。前轮驱动是标准配置，全轮驱动是可选的，除了精英，它是作为标准配置。精英装饰还配备了加热/冷却真皮座椅，20“黑色合金车轮，雨感雨刷，加热方向盘和无线手机充电器;尽管设备齐全，但它的价格略低于4.5万美元。在这个细分市场中，最直接的竞争对手包括雪佛兰Blazer、福特Edge和日产穆拉诺。
本田将Passport定位为他们最具冒险能力的跨界车;这是基于它比Ridgeline卡车更大的离地间隙、智能全轮驱动系统以及更好的进近和偏离角度。无论如何，它肯定不是吉普牧马人或丰田4Runner的真正竞争对手，但它可以很容易地带你去你最喜欢的钓鱼洞或露营地。然而，在你到达那里之前，几乎总是有数英里的铺砌道路。
我从南加州到北科罗拉多州的旅行，就是为了测试Passport作为一款全能探险车的优点。考虑到我一天要花17个小时、行驶1100英里去拜访科罗拉多州柯林斯堡附近的亲戚，Passport不可能轻易通过这个测试。要花这么多时间琢磨Passport的引擎、座椅和整体内饰舒适度，同时还要吃大量的牛肉干。
这一天从凌晨3点开始，我打包了几个包，还有一个55-quart冷却器藏在41.2立方英尺的货物空间后面的第二排座位。为了公开起见，我在南加州长大。那天一大早，外面的气温高达59华氏度。我一跳进驾驶座，加热座椅和方向盘就打开了。两个人很快就暖和起来了，在接下来的几个小时里，直到太阳升起，我才感到舒适和寒冷。与此同时，自动LED大灯在道路上投射出宽阔明亮的光束，清晰地照亮了前方的道路。
在开阔的高速公路上，Passport是一个值得信赖的伙伴。黑暗无月的天空变成了晴朗无云的蓝天，烈日炙烤着加利福尼亚和内华达的沙漠——这是一个尝试通风前排座椅的绝佳机会。这个功能是专属于护照精英;该EX-L标准配备加热前排座椅，而旅游和精英装饰都配备了前后加热座椅。我发现自己一直把风扇调到三种设置中最高的，不知道为什么会有较低的两种速度。尽管如此，尽管外面的温度很高，它们确实能让我的背部和臀部保持凉爽，所以它们的效果和广告上说的一样。
我知道我一天中的大部分时间都在路上，所以我熟悉了本田的驾驶辅助技术套件。标准的所有装饰是车道保持辅助，汽车远光灯大灯，自适应巡航控制(ACC)。盲点与交叉交通监视器是标准的所有，但入门级运动装饰。事实证明，在漫长的高速公路上，Passport的自动驾驶系统特别有用，不过我确实注意到，在一些情况下，它似乎没有找到前面的车辆。出于谨慎考虑，在极少数情况下，我关闭了这个系统，因为前面的汽车离我太近了，让我感到不舒服。总体而言，辅助功能表现令人钦佩，并有助于减少驾驶员疲劳。
听了无数的播客和播放列表后，我踏上了去往柯林斯堡的最后一程。在连续行驶了大约17个小时后，似乎是时候检查一下Passport的平均燃油消耗量，并反思一下我的整体舒适度了。环保署估计了19个城市、24个高速公路和21个城市的燃油经济性。在经过加州、内华达州、亚利桑那州的一小部分地区、犹他州和落基山脉的路线上，我的平均时速为每加仑26英里。我甚至没有尝试就超过了EPA高速公路的估计2英里/加仑;这是一辆高大的四轮驱动SUV，以真实的高速公路速度行驶，尤其是考虑到犹他州大部分地区的限速为80英里/小时。至少可以说，非常令人印象深刻。
至于座椅舒适度，我可以自信地说本田已经做到了。我不仅对没有腰痛感到非常满意，而且驾驶员的10向电动座椅在所有合适的位置都很舒适，硬度恰到好处，不至于让人感觉像一张破旧的沙发。座位底部和侧面支撑大部分是平的，这是很好的这种类型的车辆。动力系统也非常适合Passport，使驾驶平稳、轻松。本田久经考验的3.5升V6发动机与标准的9速自动变速箱搭配在一起，充分利用了280马力的马力。我毫不费力地超过了车速较慢的车辆，或者爬上了落基山脉——即使是在那一段坡度高达7%的臭名昭著的路段。
Passport的特点是四轮独立悬架，前面是麦克弗森支柱，后面是多连杆独立悬架。这种基于汽车的悬架赋予了Passport无可挑剔的道路方式，包括灵活的驾驶，没有与卡车或越野偏置钻机相关的垂直弹性。也就是说，一个18英寸的车轮和轮胎组合与更高的侧壁将更有意义的车辆，本田标榜为冒险准备-比标准的20”单位。
在柯林斯堡(Fort Collins)时，Passport被用作家人往返于餐厅、美丽的高尔夫球场和许多徒步旅行路线的主要交通工具。北科罗拉多州有许多令人惊叹的景观可供探索，但许多小径只能通过土路到达，在地图上几乎不能算作道路。Passport在崎岖的土路上走得泰然自若;它不是Trail-Rated吉普，但你可以感觉到i-VTM4扭矩矢量AWD系统在所有四个角落保持牵引力而不失去镇静。由于其先进的动力传动系统，Passport可以将你送到偏远的露营地或其他跨界车不敢涉足的水面上的钓鱼洞。这是一个很棒的系统，尽管我认为在冬季的几个月里，它会更适合自己的元素，而不是处理小径。
当你想到冒险车，本田护照可能不是在前列。这不是对本田的侮辱，虽然-它从来没有被设计去与硬核越野车开始。根据你心目中的冒险类型，Passport很可能会在你的清单上占据首位。它的全能的多功能性使它成为一个完美的伴侣，在更多的情况下，你可以想象。出乎我意料的是，它的燃油经济性好于预期，座椅舒适，宽敞的机舱视野开阔，还有功能强大的全轮驱动系统。顶级的NHTSA整体安全评级也带来了内心的平静——以防万一。
不幸的是，就像所有的假期一样，他们总是过得太快。又过了17个小时，跑了1100英里后，Passport再次停在了我的车道上。反思整个星期，它终于明白为什么本田选择带回这个铭牌。护照可以让你看到和体验国外不同的、令人惊叹的地方。本田护照可能只是正确的车辆采取公路旅行，这些神奇的地方，就在你自己的后院。
