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汽车评论

2020年本田护照精英AWD公路旅行评论

2020年本田护照竞争中流行的中型交叉车型。本田建立了完善的车辆冒险者宁愿爬上巨石比赶过来了。

公路旅行是一个夏天的主食。开放的高速公路很长一段,窗户下来,您的播放列表高音收音机的视野。牛肉干。大量的牛肉干。公路之旅也来测试车辆,尤其是销售给冒险型和户外活动爱好者的好方法。在该领域的最新加入者的是本田护照,这是现在在它的第二个模型的一年。

主要竞争对手:

  • 雪佛兰外套
  • 福特Edge
  • 吉普大切诺基
  • 日产的Murano
  • 现代圣达菲

披露:本田提供了这个2020年本田护照AWD精英测试一周。

快速规格:

  • 起始MSRP不包括目的地:Sport FWD $31,990, Sport AWD $33,990, exl FWD $36,410, exl AWD $38,410, Touring FWD $39,280, Touring AWD $41,280, Elite AWD $43,780
  • 为试价:$ 44,900.00
  • 3.5L 6缸发动机280马力/ 262磅英尺的扭矩
  • 9速自动变速器
  • 265 / 45R20全季节轮胎,20” 画的合金轮毂
  • 第1行/ 2行净空瓦特/天窗(英寸):39.5 / 40.0
  • 第一排/第二排腿部空间(英寸):40.9/39.6
  • 货物量的后排座椅上/下(立方英尺):41.2 / 77.5
  • 燃油箱(加尔斯):19.5
  • 燃油经济性(城市/高速公路/综合):21年24月19日
  • NHTSA整体安全性评价:5颗星

本田在2019车型年重新启用了Passport品牌,以创造全新的跨界车型。它是基于支撑三排本田飞行员的一体化平台的缩短版。v6动力护照提供单独在两排配置,并直接定位在较小的4缸CR-V和较大的飞行员。前轮驱动是标准的,四轮驱动是可选的所有装饰除了精英,其中包括作为标准设备。精英装饰也满载加热/冷却皮革座椅,20“黑色合金车轮,雨感应雨刷,加热方向盘,和无线手机充电器;尽管设备清单上列出了很多,但它的价格还不到4.5万美元。这类车型最直接的竞争对手包括雪佛兰(Chevy Blazer)、福特Edge和日产慕拉诺(Nissan Murano)。

本田市场护照作为他们最冒险能力的交叉;这是基于它是如何增加体育的离地间隙,智能全轮驱动系统,以及更好的接近角和离去角甚至比山脊卡车。这当然不是一个真正的竞争对手,粗糙和混乱的吉普牧马人或丰田的4Runner以任何手段,但它可以很容易带你到你最喜欢的钓鱼或露营地。在你那里,虽然,有几乎总是英里,铺设道路的里程。

我从南加州之旅北科罗拉多站测试护照的优点,作为一个全能的探险车。考虑到17小时1100英里在一天前往参观附近的柯林斯堡,CO的亲属,有没有办法护照要得到这个测试的讨巧。这是一个很大的时间花在酝酿护照的发动机,座椅和整体内饰的舒适性,同时还能消耗过多数量的牛肉干。

这一天开始在凌晨3点与一对夫妇袋包装和55夸脱冷却器藏在41.2立方英尺的第二排座椅后面的载货空间。在披露的利益,我在南加州长大。这早在一天,这是一个生气勃勃的59度之外。加热座椅和方向盘进行了第二我跳进驾驶座切换。双方迅速回暖,并保持我舒适凉爽的免费为接下来的几个小时,直到太阳升起。同时,自动LED头灯投光的宽,明亮的光束的道路上,并明确照射的路径前进。

出了开放的高速公路上,护照是一个值得信赖的伴侣。黑暗中,没有月亮的天空让位给了一个万里无云的一天,太阳的热量捣烂加州和内华达州抛弃 - 一个完美的机会来尝试一下通风前排座椅。此功能是独家的护照精英;的EX-L带有加热前排座椅标准,而房和精英修剪配备有前部和后部座椅加热。我发现自己保持风扇的最高的三个设置的全部时间,想知道什么充分的理由有将是两个低的速度。尽管如此,他们也让我的背部和底部冷静,尽管外面灼热的温度,所以他们的工作为标榜。

知道我会为广大一天的道路上,我熟悉自己与本田的套件驱动程序的辅助技术。标准对所有修剪是车道保持辅助系统,自动远光灯,以及自适应巡航控制系统(ACC)。交叉流量监控盲点是所有,但入门级的运动内饰标准。护照的ACC证明整个高速公路上延伸很长的行程特别有帮助,虽然我也注意到那里没有几个实例似乎在前面去接车。出于谨慎的,我在这些罕见的情况下,因为在护照的前面的车是越来越太近舒适禁用系统。总体而言,辅助特征的表现令人钦佩,并帮助驾驶员疲劳减少。

无数的播客和播放列表后,我对我的最终办法柯林斯堡。已经在路上后大约17小时直,这似乎是一个很好的时间来检查护照的平均油耗和反思我的整体舒适性。EPA估计19城市,24高速公路和21组合的燃油经济性。在所涉及通过加利福尼亚州,内华达州,亚利桑那州,犹他州的条子,和落基山脉驾驶路线,我已经整体平均26 MPG。我通过2 MPG超过了EPA估计高速路,甚至没有尝试;这是一个高大的SUV AWD在真实世界公路速度驱动,特别是考虑到车速限制在大多数犹他州为80英里每小时。令人印象深刻的,至少可以说。

至于座椅舒适,我可以自信地说,本田已经钉它。不仅是我很高兴与缺乏腰痛,但司机的10向电动座椅是轻松的在所有刚够坚定性,以避免感觉像一个破旧的沙发上正确的地方。座椅底部和侧垫大多是平坦的,这是这种类型的车辆的罚款。动力系统也是护照完美贴合,使为平稳和轻松驱动。本田的尝试和真正的与所有修剪标准的9速自动变速箱的3.5L V6发动机对,充分利用280马力自来水的。我没有问题,传递速度较慢的车辆或起床并在落基山脉 - 即使是在用残酷的7%品位是一个臭名昭著的部分。

护照的特点是四轮独立悬挂与MacPherson支柱在前面和一个多连杆独立后。这种基于汽车的悬挂赋予护照完美的道路方式,包括一个柔软的乘坐,没有垂直弹跳与卡车或越野车偏向。也就是说,18英寸的轮毂和轮胎组合加上更高的侧壁会比标准的20英寸更有意义——对于一辆本田标榜为冒险准备就绪的汽车来说。

在柯林斯堡时,护照是家庭往返的主要交通工具:餐馆、一个漂亮的高尔夫球场,还有很多很多的徒步旅行路线。北科罗拉多有这么多令人惊叹的风景值得探索,但许多小道只能通过泥泞的小道,几乎不合格的道路在地图上。护照泰然自若地处理着崎岖不平的土路;这不是拖车级吉普车,但你可以感觉到i-VTM4扭矩矢量AWD系统保持牵引力在所有四个角落没有失去镇定。多亏了它精密的传动系统,Passport可以把你送到偏远的露营地或者其他跨界车都不敢踩到的路面上的钓鱼洞。这是一个伟大的系统,尽管我认为它在冬季的几个月里会更有元素,而不是解决路径问题。

当你想到探险车时,本田护照可能不会是最热门的车型。这并不是对本田的侮辱,尽管-它从来没有设计去脚趾与硬核越野钻机开始。根据你想要的探险类型,护照很可能会成为你的首选。它的全能使它成为一个完美的伴侣在很多情况下比你能想象。出乎我意料的是,它的燃油经济性好于预期,舒适的座椅,视野开阔的洞穴般的机舱,以及强大的四轮驱动系统。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)最高的总体安全评级也给人们带来了安全感——以防万一。

不幸的是,和所有的假期一样,假期总是过得太快。又过了17个小时,走了1100英里,护照又停在了我的车道上。反思这一周的情况,我们终于明白为什么本田选择重新推出这一品牌。护照可以让你看到和体验国外不同的、令人惊叹的地方。本田护照可能是合适的车辆,以进行公路旅行,这些惊人的地方,就在你自己的后院。

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